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解放军第三代重卡曝光 强越野加全面信息化
2020-10-10

特别是在全军推进信息化作战的情况下,第三代军用重型卡车在战场信息化方面有着突出的需求。在很长一段时间内,我国大量现役越野车不仅在驾驶技术上老化,而且在电子和信息技术上也越来越与空缺相等。一方面导致车辆保障性低,另一方面限制了车辆性能的最大化。实现第三代重型卡车的全面信息化后,可以最高效地记录、共享和总结大量军用重型卡车的性能状态、维护记录、行驶状态甚至实时位置和载荷,甚至可以实现大量重型卡车的实时监控和调理,最大限度地提高车队的运输能力。[澳大利亚空军世界特辑]

但最终中国重型卡车和陕西汽车集团突破了15吨车的发展困境,产品是“黄河JN2300”和SX2300。近年来,中国的超重型卡车包括东风导弹使用的WS2500超大型运载火箭等。最新一代陕西汽车军用重卡的开发及其中标证书清晰可见。中国军车行业再次打破国外封锁,开发出符合国际最先进技术水平的新一代重型卡车产品。

解放军第三代重卡曝光强悍越野外加全面信息化

1966年,中国开始学习西方先进的军车技术,学习法国GBC越野车底盘的成长。东方红LT665,第一代军用重卡,进入了自产军用重卡时代。1974年前后,四川汽车厂和陕西汽车厂先后投产“红岩CQ260”和“延安SX250”重卡陕西汽车乐城制造的“延安SX250”是一款真正的重型军用越野车,解决了长期存在的“枪无车”、携带重型火力压制武器不足的问题。

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我军军用卡车是从抗美援朝战争中获得的苏联“Gass -51”卡车起步的,也就是雷锋同志驾驶的车辆。南京跃进130卡车,继爵之后复制了这款车,出来后开始了自己制造军用卡车的过程。1956年,长春第一汽车厂试制了乐城“解放”CA10卡车。虽然是仿制车型,但却是国内自主制造的第一大批军用卡车。老解放号载重量只有4吨。今天,它是一辆相当小的军用卡车。但它为军牌在中国的成长打开了大门,CA10B、CA10C、CA15等系列机型不断出现,为军牌在中国的起步奠定了技术基础。[澳大利亚空军世界特辑]

其实国内很多军车企业都在高速成长,他们的最新科技产品也在日新月异。第二汽车和陕西汽车在军用卡车等其他档次上取得了很多突破。此外,在军车招标中,部门项目被这些企业中标。下图是三代重卡竞标车型之一及其装甲运兵车改装。[澳大利亚空军世界特辑]

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